法拉利——孜孜不倦和专心致志成就意大利跑车之魂

朴素摄影

出处:大众汽车 10年6月刊

1924 年，怀抱爱子迪诺的恩佐·法拉利是阿尔法车队的经理

    1898 年，一个小男孩带着恩佐的神圣名字和法拉利的伟大姓氏出生于意大利北部的摩德纳。恩佐从小热爱冒险，13 岁便开始独自驾车。1919 年，恩佐·法拉利参加了他生命中的第一次赛车，就被阿尔法·罗密欧车队看中，成为职业车手。才华横溢的恩佐在阿尔法车队如鱼得水，短短几年就混成了车队赛事总监。是他成功从菲亚特挖来了天才赛车设计师Vittorio Jano，后者奠定了阿尔法的赛车王朝，可以说恩佐功不可没。然而，大权在握的恩佐很快引起了公司高层的警觉。面对阿尔法公司老板逼他交权的软硬兼施，以及与老板及同事日渐水火不容的人际关系，1929 年，40 岁的恩佐·法拉利决定单飞，他的第一个报复目标就是老东家阿尔法·罗密欧车队。恩佐采用了当初做赛车手时使用的意大利空军跃马标志作为车队的LOGO，全球车迷心中的图腾就这样诞生了。

恩佐是意大利赛车的脊梁，名副其实的跑车之王

    上世纪20~30 年代，恩佐·法拉利成了欧洲知名的赛车专家。车队的接连获胜使法拉利的知名度日益增加，于是崇尚冒险的欧洲贵族纷纷购买法拉利赛车。从此，法拉利车队成功商业化，开始了小批量生产。1947 年，凭借战后的成功运作，法拉利开办了自己的汽车制造厂，首款民用法拉利跑车Tipo125 下线。随后的3 年时间里，法拉利又生产了166、195、212、225 等赛车，并积极参加各种车赛，以检验并宣传法拉利赛车。功夫不负有心人，法拉利先后在1951年的Mille Miglia 大赛和布宜诺斯艾利斯1000 英里大赛上折桂。1956 年，经法拉利改装的蓝旗亚赛车夺得了一级方程式的年度总冠军，这次成功登顶奠定了法拉利在世界车坛至高无上的地位。

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博物馆中的125S

    和别的厂家不同，法拉利采取以车养赛——用民用跑车的利润养活车队的方针。但进入1960 年，小批量的跑车生产已经不足以支撑规模越来越庞大的车队的开销，法拉利常常陷入资金困局。每到这时，菲亚特集团总是给予无私的资金援助，因为此时的法拉利代表的是国家的荣誉，是全体意大利人的赛车情结。美国的福特公司曾经向法拉利抛出橄榄枝，企图兵不血刃地得到法拉利的赛车技术和庞大的欧洲赛车市场，被恩佐严词拒绝了。1969 年，恩佐·法拉利签署了菲亚特公司的收购协议，条件是对方在今后的岁月里不得干扰法拉利的正常赛车活动，不得以市场状况为由削减对法拉利车队的资金投入。当然，恩佐老先生应该会附加一条：坚决不允许阿尔法·罗密欧共享法拉利的技术。

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